從産品經理角度來看打車(chē)軟件存在的問(wèn)題

很早之前由于車(chē)輛很少(shǎo)，出租車(chē)也很少(shǎo)，出行基本上都是電話預約或者登門預約，人們對出租車(chē)的使用是按照“預約-等待-出行”的模式來操作的。但是随着城市的快速擴張和(hé)汽車(chē)行業(yè)的發展，出租車(chē)變得越來越多了，人們開始從預約過渡到開始在路(lù)邊招手叫車(chē)出行，出租車(chē)司機為了能夠拉到更多的生意，也開始掃街，這種用戶習慣和(hé)商(shāng)業(yè)模式從建立初期，一直延續到今天。随着移動(dòng)互聯網的迅速崛起，O2O的商(shāng)業(yè)模式開始受到關(guān)注，出現了更加便捷的方式，即通(tōng)過手機預約叫車(chē)的方式解決了城市中(zhōng)打車(chē)的效率問(wèn)題。

那麼打車(chē)軟件的商(shāng)業(yè)模式之所以能夠成功是解決了哪些問(wèn)題呢(ne)，軟件本身還有哪些需要改進的呢(ne)？合肥網絡公司給大家分享分享。

生活在一線城市的人們經常會遇到上下(xià)班高峰期打車(chē)難、節假日打車(chē)難；偏遠(yuǎn)地區打車(chē)難；遭遇到惡劣天氣，深夜達不到車(chē)；打車(chē)等待時間不能保證。從司機方面來看，接活的方式主要以掃街為主，效率非常低；喜歡接中(zhōng)長途客戶或者做順風車(chē)生意；造成了很多空缺現象，運營效率非常低。

而通(tōng)過使用打車(chē)軟件，解決了用戶的打車(chē)困難和(hé)保證了打車(chē)的時效性；改變了出租車(chē)司機的接單率和(hé)出租車(chē)的運營效率；加入了出租車(chē)司機的評分系統，通(tōng)過增加服務費來吸引司機搶單，使用手機付款。但是任何事物都有雙面性，有好的一面，必然會有不好的一面。比如(rú)有的乘客因為住的地方比較偏遠(yuǎn)，使用打車(chē)軟件後拒單率非常高，換句話說就是出租車(chē)司機選擇乘客的權力更大了，而用戶的感知性更差了；由于市場競争比較激烈，打車(chē)軟件增加了很多附加條件限制，如(rú)夏天時候有些乘客不願意坐(zuò)在沒有空調的車(chē)，但是出租車(chē)可(kě)以選擇是否接單，所以乘客選擇出租車(chē)的權力下(xià)降；用戶在收到響應後，出租車(chē)司機可(kě)能會在相當長時間内才能接到乘客，用戶體驗下(xià)降。因為在發出打車(chē)請求後存在兩個(gè)問(wèn)題，一是司機選擇是否接單的權利更大，對于原來出租車(chē)行業(yè)競争激烈，太遠(yuǎn)的乘客拒載、堵車(chē)的地方拒載，這樣的問(wèn)題不但沒有解決，反而激化了矛盾。小編認為，打車(chē)軟件知識增強了司機的安全感而非乘客的安全感。當乘客發出請求後，雖然有很多出租車(chē)司機可(kě)以接受到消息，但是當司機“搶單”成功後，乘客隻能默默等待出租車(chē)司機出現，如(rú)果取消會影響乘客的信譽度，加上司機選擇乘客的權力更大後，這種做法脫離(lí)了服務業(yè)的本質。如(rú)果沒有更好的流程改進，打車(chē)軟件的用戶體驗會随之下(xià)降的。

打車(chē)的費用也是一個(gè)争議非常大的問(wèn)題。有些乘客反映，在偏遠(yuǎn)地方打車(chē)後，出租車(chē)司機不會選擇達标，而是通(tōng)過報出一個(gè)更高的價格的方式讓乘客選擇是否願意乘車(chē)，這是行業(yè)監管的問(wèn)題。

這些基本上就打車(chē)軟件現存的一些問(wèn)題，明天小編會和(hé)大家聊聊作為産品經理會有哪些解決方案。